Велосипед.
Байк при зниженій температурі, поводиться не природно: мастило густіє, перешкоджаючи нормальній роботі вузлів, густіє також масло в амортизаторах, викликаючи неточну їх роботу. Перед холодами рекомендується замінити масло в амортизаторі на спеціальне - зимове (з низьким рівнем в'язкості), а якщо встановлені еластомери, замінити їх на пружини, або
Для зимових покатеньок рекомендується використовувати спеціальні чохли, що прикривають робочу поверхню «ніг» - гофри. Вони допоможуть уникнути псування високослизького тефлонового покриття. Такі чохли можна купити практично в будь-якому велосипедному магазині.
І окремо про захист байка: якщо далеко від проїжджих доріг можна взагалі обійтися без крил, то на дорогах крила необхідні! І чим довше вони будуть (природно в розумних межах), тим краще. Заднє крило має сенс наростити аж до передньої каретки..
Внаслідок активного налипання снігу на метал значно гірше працює механіка байка, а тому необхідно використовувати спеціальні - холодо-і водо-стійкі мастила.
Швидкості перемикаються на порядок гірше, ніж в теплу пору року, частіше доводиться чистити і змащувати ланцюг. При зовсім вже тугому перемиканні швидкостей слід змастити троси, однак, необхідно враховувати, що мастило для «сорочок» повинна бути максимально рідка і холодостійка, щоб не замерзнути з тросом.
Обов'язково треба утримувати в порядку всі гумові ущільнювачі для запобігання забрудненню, особливо ця вимога відноситься до ущільнювачів на задньому перемикачі, як розташованих найбільш низько і більш за все піддаються впливу солі.
Варто звернути увагу на підшипники. Переберіть всі вузли, які їх містять, а також гальма, якщо він і не гідравлічні, а звичайні V-гальмо.
Не варто забувати, що при терті об мокру поверхню, гальмівні колодки стираються набагато швидше. А взимку обода будуть мокрими завжди. Так що не варто забувати почастіше оглядати і при необхідності регулювати гальма
(в першу чергу це стосується, звичайно, V-гальмо). Також випускаються спеціальні колодки для мокрої погоди і снігу, які забезпечують велику ефективність гальмування, правда такі колодки швидше стирають обода.
Дискові гальма значно надійніші, так як їх робота мало залежить від навколишніх погодних умов, а тому велосипед, екіпірований дисковими гальмами, поводиться в умовах зими набагато краще.
Рама, як основа байка, заслуговує особливого ставлення. Алюмінієві рами стають крихкими на морозі, а карбонові чутливі до різкого перепаду температур. Дуже бажано перед винесенням велосипеда на мороз, потримати його 10-15 хвилин в під'їзді (звичайно застібнувши його) або іншому зручному приміщенні, для звикання рами до низької температури. А після поїздки чи покатеньки, перш ніж закотити байк в тепле приміщення, почекати ще хвилин 10-15 (за цей час можна віником зчистити всю багнюку або сніг).
Сталеві і хромомолібденові рами схильні до корозії, особливо при контакті з сіллю. Основними вогнищами корозії стають всілякі подряпини, вм'ятини і відколи. Їх треба зачистити, знежирити, загрунтувати і пофарбувати.
Різьбові з'єднання бажано покрити графітовим мастилом. Ланцюг же варто змащувати нею тільки при дуже низьких температурах (типу -20, -30; хоча ми трохи сумніваємся, що ви поїдете кататися при мінус 30 ). Краще використовувати тефлонову мастило, причому наносити її тонким шаром, щоб вона не збирала на себе бруд. Врахуйте, що взимку ресурс ланцюга скорочується в 2-3 рази. Можна продовжити життя і ланцюги і зіркам, купивши три ланцюги і використовуючи їх «по колу». Тобто ставите перший ланцюг, через два тижні (або місяць, в залежності від інтенсивності катання), другу, потім третю. І по другому колу. Втім, практика катати на трьох ланцюгах характерна не тільки для зими.
Більшість велокомп'ютерів також не розраховані на роботу при негативній температурі, так само як і більшість ліхтарів і фар. Елементи живлення в мороз сідають швидше, рідкокристалічні екрани повільно відтворюють інформацію. Не дивуйтесь, якщо перемикання функцій мікрокомп'ютерна відбувається з помітним «пригальмовуванням».
Продовження буде...
Немає коментарів:
Дописати коментар